Тувалу (1/2)

Тувалу — третья самая маленькая по населению независимая страна в мире, меньше только Ватикан и Науру. Экономика производит интернет-домен .tv, лицензии на добычу рыбы в исключительной экономической зоне и признание Китайской республики вместо КНР

Читать далее →

Кирибати (1/2)

Кирибати — грандиозного размера (если сложить площадь островов и воды между ними) страна атоллов в Тихом океане, размером с США, расположенная прямо на экваторе. Человек — не рыба, поэтому у 100,000 жителей для расселения остается 811 кв.км. (меньше Гонконга).

811 квадратных километров суши разбиты на три далёкие друг от друга архипелага: острова Гилберта, Феникс и Лайн. До европейцев обитаем был только архипелаг Гилберта, а другие 2/3 страны достались кирибатийцам почти случайно при распаде британского и американского колониализма.

Почти все граждане выбрали своим домом южную половину атолла Тарава, создав на 16 квадратных километрах одно из самых густонаселённых мест в мире.

Читать далее →

Гренадины

Гренадины — цепь островов, соединяющая Гренаду и Сент-Винсент и разделённая между ними почти пополам

Нормальные люди берут самолёт, яхту или паром и внимательно их исследуют неделями, но у нас нет времени и мы поступаем самым неправильным способом: садимся на самолёт в Гренаде, чтобы долететь до Сент-Винсента

Столица Гренады — г. Сент-Джорджес:
Столица Гренады город Сент-Джорджес. Аэро-фото

Читать далее →

На вертолёте над Новой Каледонией (2/2)

Это — 2-ая часть. Начало тут

Чем дальше на север, тем больше канакских деревень (их можно узнать по характерным круглым домам «great huts» («дома вождей»), которые в наши дни используются только для социальных целей). Но деревня у канаков вещь не ключевая: дорожные знаки обозначают не въезд в деревню, а въезд в tribu — землю племени. А дома на племенных землях стоят более или менее равномерно, только иногда сгущаясь в деревни

Что ещё? Север — земля caldoches — новокаледонских ковбоев французского происхождения (как гаучо в южной Южной Америке или австралийские jackaroos). Тут у них outback

Остров легко облетается за 4 часа, а на машине поездка по серпантинам занимает 2-3 дня

Север острова — это адская промышленность. Вам этого не показывают, но Сердце Во вплотную окружено заводами, шахтами и креветочными фермами

Красивый никелевый завод; такая вот нетипичная Океания

Терминал для никелевой руды:

ТЭЦ:

Промышленное производство креветок:

Мелкая креветочная самодеятельность:

* * *

Керосин кончается — нужна дозаправка!

Садимся в Koné: это столица одной из двух провинций, на которые поделен большой остров. А ведь дыра-дырой

До самого севера острова не долетели: туда ещё 100-150 километров

В Koné — аэропорт и большая индустрия по показу туристам «Сердца Во» с воздуха. Не мотодельтапланы и слава богу:

* * *

Западный берег острова — вторые 50% ВВП страны. Песчаные пляжи и риф. Нет, даже РИФ. Мне на нём понравилось больше чем на Большом Барьерном:

Lonely planet называет такой цвет turquoise

Рифы!

И пляжи, много пляжей!

Дубай наоборот — коттеджная застройка на искусственных каналах с морской водой:

Naïa

А вот такое же, ещё строится:

Фирменная для Новой Каледонии эрозия берега (такого совсем много на соседнем острове Île des Pins):

Море подмывает породу снизу, а верхние пласты остаются висеть над морем:

Строительство нового Шератона:

Остатки американского аэродрома Plaine Des Gaiacs времен Второй мировой войны

Фрагменты разрушенного центроплана:

Останки фюзеляжа:

Мангровые болота:

Похоже на метеостанцию:

Разборка:

* * *

Показались аккуратные пригороды Нумеи:

Lycée du Grand Nouméa, что-то типа крупного ПТУ или техникума. Архитектура должна изображать интеграцию канаской и французской частей общества

Кладбище:

Инфраструктура больше похожа на ту, что в Новой Зеландии, а не где-нибудь на Самоа, но есть нюансы: сверху над развязкой аккуратные коттеджи, а снизу — трущёба с канаками. Трущёбы есть, но не много. И с уровня земли не видно: всё скрывает тропическая зелень

Центр города за смогом от завода:

Заход на Магенту (IATA: GEA, ICAO: NWWM)

Милый штрих: пол вертолёта в песке, как у прокатной машины, на которой ездили на пляж 🙂

Мало кто знает, что на лыжу вертолета устанавливают зеркальце заднего вида:

Ещё почитать у меня в блоге про Новую Каледонию в трёх частях

Кто любит аэрофотопорно, может ознакомиться ещё с:
Кейптауном и Мысом Доброй Надежды
Мальтой
Таити
Тель-Авив—Иерусалим
Монтсеррат, карибский остров с действующим вулканом

* * *

Другие части рассказа про Новую Каледонию:
1. Новая Каледония с вертолёта (1/2)
2. Новая Каледония с вертолёта (2/2)
3. Новая Каледония (1/3): Нумеа
4. Новая Каледония (2/3): Нумеа, кальдоши, канаки, magnificent Mwâ Ka
5. Новая Каледония (3/3): Foa, Koné, Bourail, Île des Pins, the Far South

 

На вертолёте над Новой Каледонией (1/2)

Если сесть на самолёт в районе австралийского Большого Барьерного рифа и полететь на восток, то через 2 часа покажется Новая Каледония: третий по размеру остров Океании (после Новой Зеландии и Новой Гвинеи), но у нас почему-то самый малоизвестный и плохо посещаемый

На машине Новую Каледонию надо объезжать пару дней. Но мы едем в меньший (из двух!) столичный аэропорт Magenta (IATA: GEA, ICAO: NWWM) (пара километров от центра Нумеи), садимся в вертолёт и облетаем Новую Каледонию за каких-то четыре часа:

Новая Каледония — французская колония. Вот её столица Нумеа: тут живёт львиная доля 230-тысячного населения острова

Нумея офигительна: тут маленькие улочки сбегают с зелёных холмов к океану, сёрферы ловят волну, дайверы обследуют риф, а французы пожирают багеты и высокую кухню

Тут такая «Ницца на Тихом океане»

На Новой Каледонии всё не совсем так, как на обычном острове Океании: во-первых, даже если забраться на гору в центре острова, вокруг не увидишь океана (большая!)

Тут есть хайвеи с развязками и toll gates!

Тут есть промышленность:

Все города, кроме Нумеи, микроскопические

г. Thio:

Летим на север вдоль восточного побережья. В 1864-м на острове открыли никелевую руду — и у Новой Каледонии одни из самых крупных запасов в мире. С тех пор, экспорт никеля и руды составляет львиную долю ВВП колонии, а восточное побережье превратилось в Морию

Верхушки гор срыты, дожди и ветер смывают породу в море

Эрозия и красива, и ужасает:

Разрезы:

Руду по длиннючим конвейерам гонят с гор к морю:

Горняцкий поселок Kouaoua:

С уровня земли такой выглядит как-то так:

Только половину никеля выплавляют на месте, остальное отправляют во внешний мир прямо в виде руды:

Сначала на баржи, а потом с барж на сухогрузы:

Что у нас ещё на востоке Новой Каледонии?

Водопады!

Петроглифы!

Мордор!

Для острова тут поразительное разнообразие ландшафтов и видов:

Фирменная фишка, редкая для островов Океании — богатый мир хвойных:

Наконец показывается The Heart of Voh («сердце Во» — по названию близлежащего города — естественная мангровая роща!) — самый знаменитый (благодаря обложке книги Яна Артюс-Бертрана Earth from Above) вид в Новой Каледонии

На туристическом логотипе Новой Каледонии нарисовано ровно оно:

* * *

Другие части рассказа про Новую Каледонию:
1. Новая Каледония с вертолёта (1/2)
2. Новая Каледония с вертолёта (2/2)
3. Новая Каледония (1/3): Нумеа
4. Новая Каледония (2/3): Нумеа, кальдоши, канаки, magnificent Mwâ Ka
5. Новая Каледония (3/3): Foa, Koné, Bourail, Île des Pins, the Far South

 

Остров Робинзона Крузо (3/3)

Это — 3-я часть, начало тут: 1-ая часть, 2-ая часть

Впереди — остров и полоса, куда мы, наверное, должны сесть. Проблема даже в не том, что на таком тонком перешейке некуда засунуть полосу, а в том, что самолёт болтает от моря до облаков и обратно и, кажется, проще вписаться в отвесный утес, чем в полосу. Полоса (860×18м, твёрдое покрытие, без навигационных огней и ILS) между левым дворником и центральной стойкой:

На картинке слева направо: самолёт авиакомпании ATA Aerolineas Beechcraft 200 King Air рег№ CC-AMJ, микроавтобус и скорая помощь авиакомпании ATA Aerolineas, дизель авиакомпании ATA Aerolineas, ангар авиакомпании ATA Aerolineas, пассажиры авиакомпании ATA Aerolineas, всё — на частном аэродроме Tobalaba, расположенном где-то в недрах одноэтажного Сантьяго

У них 1 самолёт, бизнес в области медицинской эвакуации и авиалиния на остров Робинзона Крузо (2-3 раза в неделю). На их авиарейс попасть сложнее, чем на государственное судно в сторону Токелау: их билет не купишь через «Сирену», форма бронирования на сайте сломана, на email и телефон не отвечают. Даже если бы отвечали, это бы не помогло: они не говорят по-английски. Для достижения успеха приходится запастись терпением и чилийскими знакомыми. Мы за полгода купили билеты и явились в назначенное время к вылету, но поцеловали замок на ангаре №3. Через час появился сонный служащий и объявил самую странную причину для отмены рейса, которую я слышал в жизни: вокруг острова волны высотой 4 метра и мы не сможем доплыть на лодке из аэропорта в город

Но через сутки у ангара №3 началась движуха: от микроавтобуса прикуривают дизель, который потащит самолёт на рулёжку

Ангар №3

Капитан корабля объясняет пассажирам порядок использования спасательных жилетов и надувного плота

Запуск:

Лететь 700 километров над океаном — 2 часа с небольшим. Положен завтрак!

Ну, поехали:

Взлёт, под крылом Сантьяго:

In-flight entertainment из палки и верёвки:

* * *

Я проснулся от удара о потолок из кожзаменителя: справа по борту проплывал небольшой остров высотой метров 150, с облаками, зацепившимся за верхушки гор. Настоящая адовая турбулентность, когда болтает от моря до верхушек гор и обратно пассажирам B-777 недоступна, а тут — пожалуйста

Википедия удачно иллюстрирует явление «вихревой дорожки Кармана» спутниковой фотографией атмосферы Земли около острова Робинзона Крузо и его архипелага Juan Fernández. Год назад чилийцы как раз тут расфигачили самолёт со своими звёздами и военными:

Kármán vortex street caused by wind flowing around the Juan Fernández Islands off the Chilean coast. —wiki

Целимся в перешеек, на нём полоса:

Альтернатива полосе выглядит примерно так:

Кислород опьяняет. В катастрофических ситуациях люди впадают в панику, и бешено глотают воздух, и вдруг эйфория, покой, и ты смиряешься с судьбой. Вот рисунок. Аварийное приводнение — 600 миль в час. А на лицах спокойствие, как у коров в Индии

* * *

La Punta Airport. Эти 2/3 острова разительно отличаются от той 1/3, где расположено жильё и город Сан Хуан Батиста. Тут ветрено, сухо, пустынно и цветут маки:

Выгружают багаж:

Разбор полётов вместе с пилотами конкурирующей авиакомпании:

Внутри аэровокзала: отопление буржуйкой, свой собственный дизель. Посадка пассажиров обходится без досмотра и посадочных, всё по понятиям: морда знакомая? — можно сажать. Лишним людям взяться неоткуда

При первом взгляде на карту кажется, что на острове нет дорог. И правда, их тут нет

Жизнь на острове устроена так: сверху, на плато высотой 132 метра, аэропорт, не связанный с остальным островом никакими наземными коммуникациями, кроме козлиной тропы: уж больно местность пересечённая. Поэтому логистика такая: перегрузить барахло из самолёта на джип, спустить джип по серпантину с плато к морю, перегрузить барахло из джипа в лодку, а оттуда лодкой в город — 1:15 (коротким путём вокруг острова) или 3 часа (длинным)

Перегрузка багажа из джипа в лодку до Сан Хуан Батисты:

У причала суп из морских котиков, тысячи их тут:

Дальше лодкой в город:

Нам не очень повезло с погодой, поэтому мы шли на лодке вокруг острова 3 часа — достойное дополнение к 2-х часовому перелёту 🙂

Хуан Батиста встречает зарослями цветов:

Про Сан Хуан Батисту, жителей, остров, если кто не заметил ссылки в начале поста, тут: 1-ая часть, 2-ая часть

* * *

Выбираются с Крузо в обратном порядке: пирс — лодка — джип — аэродром — самолёт — Тобалаба

Растаман свинтил масляный фильтр с нашего самолёта и куда-то его тащит. А нам ведь ещё лететь 2,5 часа до Сантьяго!

Торец полосы Robinson Crusoe Airport (SCIR). Аэропорт такой маленький, что не упоминается даже в Википедии

Пока-пока Робинзон Крузо!

* * *

Посадка в Сантьяго: самолёт летит в узкой долине, горы в неприятной близости слева и справа

Высокая башня слева от центра — трёхсотметровая Gran Torre Santiago, самое высокое здание Латинской Америки

Все авиакомпании экономят: JetBlue использует пилотов латиноамериканского происхождения, у Iberia нельзя взять второе вино на 14-ти часовом рейсе, у Emirates не хватает туалетов в бизнес-зале в их хабе в Дубае, Air France нанимают в качестве персонала французов, не способных, как известно, ни на что, кроме послеобеденное pastis или забастовку, а у ATA Aerolineas своя стратегия: у них вторыми пилотами летают какие-то совершенно древние адские деды, давно на пенсии, начинавшие ещё на DC-3. Гонять самолёт на 700 километров с одним пилотом нельзя, давать штурвал в руки такого деда нельзя, но случись что с командиром — он посадит

Дед разглядывает два огни слева от полосы. Это — VASI. Видны два белых огня — потому что мы выше глиссады (ничего хорошего)

Приехали! В Тобалабе на перроне плотный трафик:

Самолёты паркуют как машины в Париже: едва не царапая крылом ангары, столбики и кусты

— Команданте, спасибо что не расхуячили нас на этой вашей авиалинии!

Скоро Антарктида! Самолётом

Lonely Planet пишет, что за $67,500 можно купить готовую экспедицию в Антарктиду: поход на лыжах с побережья континента на Южный полюс
IMG_4585

Но все настоящие путешественники, которых я знаю, говорят, что самый правильный путь попадания в Антарктиду это круиз из Ушайи — только так можно по-настоящему прочувствовать суровую и романтическую природу Южных морей и Антарктики: это 10-14 дней путешествия в Южном океане и несколько часовых высадок на берег, чтобы попугать пингвинов и котиков вместе с тысячей ставших уже родными соратниками по круизу
IMG_5402

В отличие от русских и американцев, которые в настоящий момент признают нейтральный статус Антарктиды, чилийцы, по возможности, играют в «Чили трёх континентов» и кроме своих очевидных американских территорий и территорий в Океании претендуют на сектор в Антарктиде:

На всех географических картах Чили, продающихся в Чили, Чили всегда изображают вместе с «её» антарктическими сектором (который они считают одной из провинций чилийского 12-го региона Magallanes y de la Antártica Chilena). Центр чилийской антарктической территории — военная база Frei на острове короля Георга и гражданское поселение Villa Las Estrellas с общим населением 150 человек

Из геополитических соображений чилийцы усиленно изображают в Villa Las Estrellas обыкновенный чилийский посёлок: тут живут семейные пары; рождаются дети; есть детский сад и школа; библиотека №291 (со сквозным чилийским номером!) и почта, где на почтовом штампе написано, что вы отправили открытку с чилийской территории; тут аэродром, принимающий сотни(!) рейсов в год (ICAO: SCRM); сюда из Пунта-Аренаса летает абсолютно частная и гражданская Aerovías DAP, на рейс которой может купить билет кто угодно с улицы

Поскольку остров Короля Георга (и Антарктический полуосторов) — ближайшее от Антарктиды к толковым материкам место, и тут относительно много безумно редкой для Антарктиды тундры (всё остальное скрыто под ледником, you know), здесь наибольшая концентрация баз разных стран: кроме Чили, тут есть русская база Беллинсгаузен, базы Аргентины, Бразилии, Китая, Эквадора, Южной Кореи, Перу, Польши и Уругвая. Для стран, имеющих территориальные претензии в Антарктиде (на полуострове — «национальные» «территории» UK, Аргентины и Чили), базы тут — способ застолбить присутствие; для остальных — самый дешёвый способ присоединиться к Антарктическому договору и стать «антарктической державой»

Настоящий антарктический мегаполис! Тут широта, примерно, Петрозаводска

Так вот мы, люди, влюблённые в города, выбираем лететь сюда

Увы, это, конечно, не настоящий гражданский рейс, а чартер: туристам (не полярникам, летящим на базу), дают вместе с билетом экскурсию, выделяют антарктического гида и далеко от него отпускают. Из хорошего: вас будет человек 6 или того меньше

Явиться к регистрации нельзя, нужно быть на брифинге в предыдущий вечер. Из хорошего: брифинг происходит в лучшем баре Пунта-Аренаса и перерастает в нешуточную попойку
IMG_4309

На следующий день: не часто видишь на табло рейс в Антарктиду
IMG_1502

Посадочные талоны, как во многих местных компаниях, выдают многоразовые: тут они даже не из ламинированного картона, как у Harbour Air на Мальте, а пластиковые

Рейс сразу же задерживают с 9 утра на c 4 часа: на базе Frei нет погоды (ограниченная видимость): ни на самолёте, ни на аэродроме нет ILS. Если не удастся вылететь до 13:00, рейс перенесут на следующий день. Вообще, условия авиабилета требуют находиться в Пунтра-Аренасе 5(!!!) дней подряд с запланированного времени вылета — потому что из-за погоды рейс могут откладывать день за днём
IMG_4364

Рейс отложили на 4 часа, но из аэропорта не отпустили: вылет могут дать в любую минуту (и дают, в итоге, через 1,5 часа). Посадка через обыкновенный спецконтроль и обыкновенный гейт
IMG_4376

И посадка, и запуск, и руление, и вылет происходят в дикой спешке, всё бегом: погода (обратите внимание, что на аэропортовой машине вместо жёлтой мигалки — флаг в красно-белую шашечку)
IMG_4389
CC-ACQ

Запуск первого двигателя (второй пилот читает checklist):
IMG_4403

Техник следит за запуском (на заднем плане — чилийский военный):
IMG_4397

Запуск второго двигателя:
IMG_4436

Разбег:
IMG_4455

Отрыв:
IMG_4465

Набор:
IMG_4469

Правый разворот и под крылом Пунта-Аренас:
IMG_4480

Лететь, кстати, 3 часа, а туалета на борту нет
IMG_4511

Стюардесс нет, а обед — есть!
IMG_4517

Связь с базой в Антарктике через Иридиум!
IMG_4520

IMG_4526

CC-ACQ — это Beechcraft 300. В нём самое удивительное, конечно, эшелон в 35,000 футов (10 666м). Я никогда ещё не летал так высоко на турбопропе. Небо темнеет, а земля закругляется:
IMG_4540

Иридиум отдыхает на приборной доске:
IMG_4541

Схема захода на ICAO: SCRM
IMG_4547

IMG_4551

IMG_4557

Антарктида!
IMG_4585

Ни черта не видно, в окно хлещет тропический ливень, а Beechcraft бросает ветром как щепку (слева — домики чилийской базы)
IMG_4588

Полоса!
IMG_4594

Касание, короткий пробег и быстрая остановка в конце перрона
IMG_4633

Перрон и вышка
IMG_4677

IMG_4662

Base Aerea Antarctica Pote. Eduardo Frei M.
IMG_4637

Внутри ангара у чилийских вояк:
IMG_5567

Аэропортовая связь (на заднем плане — церковь русского Беллинсгаузена!):
IMG_4652

Как и везде в странных местах, столб с указателями расстояний до разных мест мира:
IMG_4642

IMG_4617

Пишут, что остров короля Георга — самое замусоренное место в Антарктиде, «особенно из-за русской базы». В наши дни это вряд ли так

Аэродром расположен на высокой подушке из гравия, а в канаве вокруг валяется чуть ли не единственная бочка из-под ГСМ
IMG_4620

Появились техники. Опять вместо жёлтой мигалки — флаг в красно-белую шашечку
IMG_4622

Сразу закрываются заглушками все отверстия: тут такой ветер, что лучше не рисковать
IMG_4629

IMG_4631

Хоть обратный вылет и не сегодня, заправляют борт сразу, на случай, если улетать надо будет немедленно — скажем, из-за прогноза, закрывающего порт на неделю
IMG_4668

Остатки-сладки
IMG_4669

IMG_4675

Дальше — Антарктида
IMG_4673

IMG_4754

* * *

1. Скоро Антарктида! Самолётом
2. Морские слоны!
3. Пингвины!
4. Южные морские котики!
5. Полярники!

Олдерни (1/2)

Олдерни (Alderney) — один из Нормандских островов, расположенных в Ла-Манше в 32-х километрах Франции. В 933-м году не принадлежавший ни к какой крупной державе остров Олдерни присоединил к Нормандскому герцогству Вильгельм Длинный Меч, а потом, в 1066-м, нормандский герцог Вильгельм II завоевал Англию и сел на английский трон как Вильгельм Завоеватель (таким образом, сделав всю Нормандию вместе с Олдерни частью Англии). Основную, материковую, часть Нормандии Франция отобрала себе у Англии в 1204-м.

Самое удивительное, что, как и на соседнем острове Джерси, местные юрисдикция и институты унаследованы от средневековой Нормандии, и, хоть и находятся под сильнейшим влиянием Великобритании, но, тем не менее, сохраняют заметную автономию от метрополии. Самые умные знают, что в проливе у Британии два коронных владения: Бейлевик Джерси и Бейлевик Гернси, но есть тонкость. Гернси — это не отдельная юрисдикция, а таможенный союз трёх стран-островов: Олдерни (Alderney), Сарк (Sark) и, собственно, Гернси (Guernsey)

Я очень большой фанат способности британцев сохранять обычаи и процедуры завоёванных народов так, что они тысячелетиями остаются отдельными странами. Сравним Великобританию, Гернси и Олдерни:

ВеликобританияГернсиОлдерни
Телефонная будкакраснаяжёлтаяжёлтая
Почтовый ящиккрасныйсинийсиний
Фунтфунт стерлингов (пока еще реально существует)фунт Гернси (реально существует)фунт Олдерни (коллекционные монетки)
Глава исполнительной властиThe Prime MinisterThe Chief MinisterThe President
На каком трёхдвигательном самолёте летаютLockheed L-1011 TriStarBritten-Norman BN-2A Mk3-2 TrislanderBritten-Norman BN-2A Mk3-2 Trislander

Между Нормандскими островами перемещаются на самолётах

G-RBCI // На курсе, на глиссаде

Читать далее →